Pro Bike Geometry Mendominasi Bisnis Sepeda Jalan dari Mid Eighties hingga 2000
Setelah booming sepeda jalan di tahun 1970-an dan awal 80-an, sepeda jalan menurun popularitasnya ketika pasar sepeda gunung muncul. Pasar sepeda jalan dari pertengahan tahun delapan puluhan hingga pergantian abad didominasi oleh sepeda dengan geometri yang agresif dan berorientasi ras. Tren ini dibesar-besarkan oleh dua tren: tabung atas yang lebih panjang pada sepeda jalan menjadi norma dengan produsen Amerika yang memanfaatkan kesuksesan pengendara sepeda Greg LeMond, dan penggunaan headset tanpa ulir yang memiliki ketinggian tumpukan lebih rendah daripada model ulir yang lebih tua dan berulir. .
Dua faktor ini membuat ujung depan sebagian besar sepeda jalan terlalu rendah dan terlalu lama, menyebabkan ketidaknyamanan, terutama pada perjalanan yang lebih lama. Tren ini membantu memfasilitasi kebangkitan pasar sepeda hybrid. Sepeda hybrid menggunakan tabung atas yang lebih pendek dan tabung kepala yang lebih tinggi. Ini memberikan kenyamanan yang lebih besar dalam jangka pendek, tetapi hibrida tidak efisien dan berat dibandingkan dengan sepeda jalan.
Kenyamanan Menjadi Masalah bagi Sepeda Jalanan di Belokan Abad Ini
Pada tahun 2003, Sepeda Khusus memperkenalkan kembali sepeda yang telah mereka buat selama beberapa tahun di awal 1980-an – Sequoia. Sequoia asli adalah sepeda baja lugged dengan geometri touring sport. Ini memungkinkan untuk menggunakan rak, fender, dan ban lebar, tetapi tanpa add-on dan dengan ban 23 atau 25mm, sepeda ini ringan, responsif, dan menyenangkan untuk dikendarai. Sequoia baru dibuat dari bingkai aluminium dengan garpu depan serat karbon. Anda bisa meletakkan rak di atasnya tetapi tidak ada cukup izin untuk fender atau ban lebar. Penjualan yang kuat dari Sequoia baru menunjukkan bahwa ada pasar untuk “sepeda jalan daya tahan” seperti yang disebut oleh Specialized. Inilah sepeda yang nyaman, relatif ringan dan memiliki top tube lebih pendek dan head head lebih panjang daripada kebanyakan sepeda jalan lain pada waktu itu. Sequoia cocok untuk perjalanan abad dan klub,
Sepeda Jalan Roubaix yang Khusus Merevolusi Industri
Tahun berikutnya, 2004, memanfaatkan kesuksesan Sequoia, Specialized memperkenalkan sepeda yang mengubah industri: The Roubaix. Roubaix, yang mengambil inspirasi dari balapan Paris-Roubaix yang terkenal (menabrak banyak bagian dari batu bulat yang tidak rata), adalah sepeda dengan kerangka serat karbon penuh yang memperkenalkan beberapa inovasi penting. Tube top lebih panjang dari Sequoia tetapi tidak terlalu panjang, lebih sesuai dengan geometri balap panggung Eropa. Head head jauh lebih tinggi daripada norma, yang memungkinkan lebih banyak fleksibilitas dalam tinggi stang.
Batang multi posisi digunakan untuk memungkinkan rentang ketinggian stang yang lebih besar daripada kebanyakan sepeda jalan lainnya pada saat itu. Bingkai serat karbon direkayasa untuk menjadi kaku secara torsion tetapi sesuai (fleksibel) secara vertikal, yang memaksimalkan gaya mengayuh sambil memungkinkan rangka menyerap guncangan jalan secara efektif. Dan bahan elastomer, yang khusus diberi nama dagang “Zertz” dimasukkan ke dalam tempat duduk, pos kursi dan garpu. Zertz ini menyerap buzz jalanan frekuensi tinggi yang diperkuat oleh sepeda ringan dan ditransmisikan ke pengendara sepeda, berkontribusi terhadap tingkat kelelahan pengendara pada perjalanan yang lebih lama.
Pada tahun pertama, 2004, Roubaix tersedia dalam empat model dengan yang tertinggi adalah Roubaix Pro. Yang menempatkan sepeda pada pijakan yang sama dengan sepeda balap jalan tertinggi-akhir Specialized, Allez Pro. Tahun berikutnya, Specialized memperkenalkan lini sepeda S-Works, teknologi terdepan untuk setiap jenis sepeda. Untuk tahun 2005, S-Works Roubaix dijual sebagai frameset saja. Pada 2006, itu dijual sebagai frameset dan sepeda lengkap. Pada saat ini, para pemain besar lainnya di pasar sepeda berusaha meniru keberhasilan komersial Roubaix, tetapi mereka tidak pernah berusaha sepenuh hati untuk memahami sepeda atau pasarnya, dan Specialized tetap bertahan 2 – 3 tahun ke depan secara teknologi. 2007 S-Works Roubaix menambahkan SL ke namanya, menandakan penurunan berat yang signifikan dari model sebelumnya.
2009 Melihat Perusahaan Sepeda Khusus Memperkenalkan SL2
Untuk model tahun 2009, Specialized melakukan sesuatu yang luar biasa: mereka memperkenalkan kemajuan bingkai teknologi utama di S-Works Roubaix saja, dijuluki S-Works Roubaix SL2. Sekarang, tim Pro Tour yang disponsori khusus seperti Quick Step dan Gerolsteiner menggunakan sepeda khusus ras, Tarmac. Dengan memberi Roubaix fitur yang lebih canggih daripada Tarmac, mereka memberi sinyal bahwa Roubaix adalah sepeda yang harus ditanggapi serius oleh pengendara profesional dan elit. Dan memang, upaya mereka terbayar dengan Roubaix datang penuh dengan inspirasi aslinya: Pengendara Langkah Cepat Tom Boonen memenangkan Paris-Roubaix 2008 dengan S-Works Roubaix. Dia akan mengulangi tahun berikutnya, dan pada 2010 Fabian Cancellara Saxobank mengambil gelar, juga pada Roubaix.
Roubaix 2011 melihat sejumlah perubahan yang mengejutkan. S-Works Tarmac telah ditingkatkan ke teknologi bingkai baru, dijuluki SL3, untuk model tahun 2010. Metode konstruksi ini menciptakan bingkai dalam empat bagian: bagian atas tabung / kepala tabung / bagian downtube dibuat dalam satu unit. Tabung kursi adalah unit yang terpisah, seperti halnya kursi tetap. Area braket bawah, rantai tetap dan lug pendek untuk menghubungkan tabung kursi dan tabung bawah dibuat sebagai satu bagian. Hal ini memberi braket bawah Tarmac terbaik di kelasnya dan kekakuan rantai, bagian dari motor tempat kelenturan torsi akan menghabiskan tenaga paling besar. Dan itu memungkinkan para insinyur sepeda untuk membangun kepatuhan vertikal di kursi tetap dan tabung atas, untuk memberikan motor yang lebih mulus.
Roubaix 2011 mendapatkan inovasi ini, ditambah beberapa inovasi lainnya. Tabung kepala Cobra membungkus beberapa serat dari tabung atas dan tabung bawah di sekitar bagian depan tabung kepala, melebarkan bagian atas dan bawah tabung kepala serta ujung yang menghubungkan tabung atas dan tabung kursi. Hal ini mempererat sambungan tabung kepala untuk penanganan yang lebih cepat dan lebih dapat diprediksi dengan material yang lebih sedikit, menghemat berat dan mempertahankan kepatuhan vertikal tabung atas. Juga untuk tahun 2011, Roubaix mendapatkan rute kabel internal plus garpu dan tempat duduk yang didesain ulang.
Sisipan Zertz tidak lagi sepenuhnya menembus karbon. Mereka masuk ke bagian cekung di setiap area, mempertahankan sifat peredam getaran seperti sebelumnya sementara juga membuat garpu dan kursi tetap lebih kaku secara torsion untuk transfer dan penanganan daya yang lebih baik. Dan mungkin inovasi paling berani dari semuanya: model Pro dan Pakar dari Roubaix juga mendapatkan konstruksi SL3 dan routing kabel internal, membawa teknologi yang satu tahun sebelumnya hanya tersedia pada sepeda S-Works dengan biaya hingga $ 8.000 untuk model mulai dari sekitar $ 3.500 Juga, entry level Roubaix Elite di bawah $ 2.000 dan Roubaix Comp sekitar $ 2.600 diberikan frameet SL2. Bicara tentang trickle-down!
Apa Arti Revolusi Roubaix untuk “Kita yang Lain?”
Jadi apa arti semua motor geek-talk ini bagi pengendara sepeda rata-rata? Ini berarti bahwa sekarang, hampir semua pengendara dapat memperoleh sepeda yang super ringan, super cepat dan super nyaman. Roubaix menangani seperti mimpi, berakselerasi dengan cepat dan memaksimalkan kekuatan dan kenyamanan pengendara. Ini dapat meratakan bukit, mempersingkat perjalanan abad dan membuat bersepeda jalan menjadi kesenangan sejati bagi pemula, pengendara elit dan pengendara sepeda profesional. Itu prestasi yang cukup mengesankan untuk sepeda yang mendefinisikan kategori yang sama sekali baru tujuh tahun yang lalu.
